帝国的命脉︱地理图解“京杭大运河”的历史成因

栏目:百姓 来源:牡丹江汽车网 时间:2019-07-18

长城、运河,一个横亘东西,刀光剑影杀戮血腥,一个纵贯南北,百舸争流千帆竞。如果说长城体现的是国家的意志力,那么京杭大运河就是维持这种意志力的动力源泉。从陆权地缘政治上讲,近代之前京杭大运河就是帝国盛世的命脉所在。

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历代运河总览


帝国的命脉︱地理图解“京杭大运河”的历史成因

京杭大运河

在解读成因之前,先看看京杭大运河其简要的基本数据。

全长1794千米,它是世界上开凿最早、长度最长的一条人工河道,长为苏伊士运河(190千米)的9倍,巴拿马运河(81.3千米)的22倍。

流经城市20个市区,北京市、天津市、河北省廊坊市、沧州市、衡水市、邢台市,山东省德州市、临清市、聊城市、济宁市、滕州市、微山县,江苏省徐州市、宿迁市、淮安市、扬州市、镇江市、常州市、无锡市、苏州市,浙江省嘉兴市、湖州市、杭州市。

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为避免混乱黄河故道未标记

南北沟通五大水系,海河、黄河、淮河、长江、钱塘江。

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六个文化区段大致位置

联通六个文化区段:吴越、淮阳、中原、齐鲁、燕赵、京津。

过程:简单点说京杭大运河,始于春秋时期,成于隋朝,繁荣于唐宋,取直于元代,疏通于明清。其间,运河的修复改道,其缘由亦是现实中运河常常的淤堵以及不同政权的都城位置变化。至元代京杭大运河全线贯通,明、清两代京杭大运河成为南北水运干线。

重点:京杭大运河不纯粹是一条人工河流,而是一个体系,一个横向可通东西,纵向能连南北物流运输体系

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庞大的运河体系

如今,我们可以“宅”或是“丧”着,依然可以享有能力范围内的的物质文化需求,这种前所未有的便利,靠的就是物流业井喷式的大发展。支撑起整个庞大物流体系就是航空、铁路、高速公路等现代基础设施,而这些在近代之前是不敢想象。

运河运河,运输就是它的首要功能,运什么?物资。为什么要搞那么大的工程量去运物资,没有别的方式吗?

京杭大运河问世之前,南北物流运输长期以来,只能靠陆运或短途水运,在没有动力机械的情况下,陆上运输靠的是人力、畜力,耗费巨大,短途运输还可以,长途运输,豆腐都能成为肉的价格。举个唐初军队编制的栗子就可管中窥豹。

李靖兵法里讲,全军两万的话,后勤兵约占六千,比例约为三成。这三成可是硬生生吃饭的主,不参加战斗,这还不算远征,再算上军队行军中的消耗,简直不敢直视。


这是唐初的状况,看看后世清朝,就明白了,打仗打的是什么!

19世纪中后期,左宗棠平定新疆,胡雪岩等人为其做后勤运输,平均每花一百两,只能把值三两的物资送达左宗棠的手中。

所以,高得令人发指的运费导致军事重地的北方地区,无法得到军用及生活物资,而王朝又不能放弃北方防御战略要地,这种错位是天然的障碍。


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丝绸之路

可能有人说“丝绸之路”,怎么就可以。“丝绸之路”简意就是以丝绸生意为主,丝绸重量轻,价格高,有利可图,所以可以走陆路从大西北到达中亚、西亚甚至欧洲。而瓷器贸易只能依赖海运,从泉州和广州装船运往西方。你让当时的他们运军事物资、粮草到北方试试看。

所以水路运输就是最佳选择,水路运输运力大、成本低、适合中长距离运输,还能运输大宗、低值、笨重和各种散装货物,同时对于人员的来说舒适度高,对于物资来说,损耗小。

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历史上核心区三条主要河流流向

水上运输好是好,问题是受地形限制。前面讲气候、地理分界线时谈过,三江源都在西部高原,西高东低的阶梯地形决定了,我们国土上跨区域的河流大部分是东西走向,也就是由西向东入海,比如长江、珠江等。这就决定了中原地带及华北平原物流体系缺乏强有力的南北水运通道


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大一统时期都城(秦咸阳近西安)

更麻烦的是在古代大一统时期,政治、经济、军事中心都在北方,黄河流域是当时最富裕的区域,人口、经济都碾压南方(这也就是为什么很多人奇怪战国时楚王国地盘最大,怎么就没搞过西北方那帮人)。所需的各类物资,通过短途的河运或陆运就可以把周围的物产转运到关中的长安和河洛一带,为此,隋朝之前,对大规模开掘运河的需求并不迫切

但历史总是很戏剧,三百年河东,三百年河西。近300年离乱隔绝的暗黑期,使北方人口锐减经济萧条。而此时的南方,伴随着衣冠南渡,大量人口都涌向相对安全的南方,人口的转移伴随着农业技术的转移,在加上气候适宜,人口与经济突飞猛进,财富中心自然就移到江南一带的南方。

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隋朝形势

经济上北贫南富,军事上北强南弱。这就让当时刚取得统一的政权——隋,感到很不稳妥。家有余粮心不慌,可南方的经济掌握在那帮由北方迁徙到南方的传统世家豪族手中,作为新兴政权,可想而知,能不胆战心惊。

隋朝初定都长安边上大兴城(长安那时已经破败,不堪受用),随后过了20多年又迁到洛阳。此时更北边外患又起(突厥),其政治中心不能伴随经济重心的发展变化南移。因此,国家需要联通南方富庶经济区,加强对南方的军事政治上控制,又需要南方粮食物资供应北方都城。 同时,隋王朝派出大量军队驻扎边境,这些军队仅靠屯田是不够的,必须依靠江淮和中原粮饷供应。

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隋唐运河

此时,经过历朝历代的努力东西南北运河基本框架已经构建,隋朝在基础上开始了声势浩大的“丧命工程”,一个最有活力的王朝就这样早早夭折,但也应了那句“功在当代,利在千秋”!

隋以后的历朝历代,至清朝后期,无论是大一统时期政权,还是分裂时期的政权,都注重运河的疏凿与完善,其动机无外乎经济、政治、军事等方面的考量,充分利用运河庞大而复杂的运输体系,将各地的物资源源不断的输往北方都城所在地,成了帝王的规定动作。

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元代京杭大运河与隋唐运河

历史上,由于海运的海盗、风浪等问题难以解决,京杭大运河的内陆水运方案始终是首选。京杭大运河作为漕运的主力,是每一个建都北方王朝的生命支持与动力供应系统,维持王朝的生命延续

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帝国的命脉

到了近代,随着铁路、海运的兴起,京杭大运河这一复杂的运输体系已经不能适应需求,也就逐步失去生命线的意义,最终成为区域性的水上人家。

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